分段绿波带介绍

 行业动态     |      2020-05-06 10:45:36
 

信号灯绿波控制可以使车辆在未饱和的交通条件下,不停车或少停车通过连续路口,缩短行驶时间,提高道路的整体通行能力。但绿波带控制不是在每条主干道上都能达到好的效果,有其适用条件:

1、道路网分布较密集。绿波带是以保证主干道为前提,在一定程度牺牲了交叉支路的通行时间,当周围的道路网分布密集时,可以有效地疏导支路的交通,减轻支路的通行压力。

2、交叉口相距近。通常交叉口间距大于800m以上时,会降低路口间的协调效果。

3、交叉口交通流量大致接近。流量接近时,能较好发挥绿波带的效用。

4、路段交通秩序比较好。比如说,很少有行人横穿马路,机动车辆、三轮车和其它非机动车辆都能各行其道,若主干道处于生活住宅区,穿马路的行人较多,便不适合实行“绿波带”。

5、路段涉及的交叉口数量不宜过多。交叉口数量过多,不稳定性就会增加,增加调控的难度,达不到绿波的效果。一般情况下,不提倡做超过6个路口的绿波带。

6、饱和度不能太高。饱和度太高的主干道车辆相互之间的影响较大,路段间的行车时间不稳定,绿波带控制的效果较差,这时应该以尽可能多地放行车辆为目标。

绿波带的效力随着绿波带内部交叉口数量的增加而减弱。当路段交叉口较多时(一般为4个以上),在大部分交叉口基本条件一致,个别交叉口差异较大的情况下,可以对路段实行分段交通信号协调优化,设置分段绿波带。

以差异较大的交叉口为界,对路段进行分割,将路口间距、车流量等条件相似的交叉口划分成相同的信号控制子区,以此来减少各个子区内部的差异性,提高绿波带系统的稳定性。

上图为某城市的一条道路,F为主干道,由东向西单行,路段全长约0.7公里,分别与A、B、C、D、E五条道路相交,在交叉点处形成 5个信号控制交叉口,分别为交叉口1、2、3、4、5。

【现状分析】

该段道路最初方案为协调5个路口进行绿波带控制。带来的效果是:从第一个交叉口出发协调效果较好,但当车辆从2号路口进入时,通过3号路口和4号口时遇到红灯概率较高,经常出现连续停车的现象。原因在于:交叉口2-3,3-4之间的路口间距相差较大,使得交叉口2—3之间的车流多为连续流,也导致各路口协调周期难以控制。

【解决办法】

以交叉口3为分割点,设置两个分段绿波带,交叉口1-2为一段,交叉口4-5为另一段。采用分段式的协调控制方式,对两段绿波带设置不同的绝对相位差、协调周期等参数。

【实施效果】

在高峰期间,车流量比较大,停车从原来的5.9次降低到4.1次。在平峰期间,车流相对平峰,但流量仍比较大,停车从原来的5.2次降低到3.7次,协调效果整体良好,区段内基本实现不停车通过。

【案例点评】

交叉口3作为两段绿波带连接的关键交叉口,独立于两个绿波带之外,充分保证了各段绿波带内部的连续性,使得车辆在两段绿波带内行驶时可以不停车通过各个交叉口,发挥了绿波带的最大效益。